Peças americanas, pouco usadas, inclusos pratos e trava.
P/N. 26924-16.
Tipo de mola: dupla com damper.
Instalada em: 1,900" (48,26 mm).
Diâmetro externo: 1,519" (38,6 mm).
Levantamento máximo recomendado: 0,800" (20,3 mm).
Pressões: seat 120 lb, open 421 lb.
→ Molas de performance, destinadas a comandos de perfil médio/alto (até ~0,75–0,80" lift) e cabeçotes com “pocket” para mola compatível.
Motores / famílias (probabilidade e observações).
Alta probabilidade de uso (muito comum).
Chevrolet Small-Block (Gen I) — 262 / 283 / 305 / 327 / 350 / 400.
Muito comum em motores SBC com cabeçotes de reposição (Edelbrock, AFR, Dart, Iron Eagle etc.).
Muitos cabeçotes aftermarket têm pocket e retentor compatíveis com mola OD ~1.52" e instalada ~1.90".
Requer checar: profundidade do pocket, diâmetro do assento do retentor e comprimento total da guia.
Média probabilidade (pode ser usado com atenção / adaptações).
Ford Windsor small-block (289 / 302 / 351W).
Algumas cabeças aftermarket para Windsor aceitam molas com OD ~1.5″ e IH ~1.90″, mas varia muito por modelo de cabeça (portas, pockets).
Confirmar retentores/seat e se existe interferência com balancins/rockers.
Mopar small-block (LA) — 273 / 318 / 360.
Possível em cabeçotes aftermarket que suportem molas duplas e altas pressões; em cabeçotes originais pode faltar pocket/retentor apropriado.
Verificar claramente antes de comprar.
Baixa probabilidade / normalmente NÃO recomendado sem modificações.
Chevy LS (LS1, LS2, LS3, etc.).
A geometria de pocket, diâmetros de assento e retentores costuma ser diferente; muitas molas e conjuntos são específicos para LS.
Existem molas com OD semelhante para LS, mas não tome essa mola como plug-and-play.
Big-Block Chevrolet (BB) / motores V8 grandes.
Esses normalmente usam molas com OD maior e cargas diferentes; a 26924-16 pode ser pequena para algumas big-block heads.
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